Как сделать машину для дрифта

Если вы задумываетесь о том, с чего начать готовить автомобиль к дрифту и как это сделать, в первую очередь нужно выбрать автомобиль. Желательно остановиться на автомобиле, который способен к езде в заносе. Другими словами, с практически идеальной развесовкой, достаточной мощностью и задним приводом. Например, модели следующих автомобилей соответствуют таким характеристикам: Nissan Silvia, Subaru Impreza, Nissan Skyline, Toyota Mark2. Хотя имейте в виду, что в принципе из любого автомобиля с задним приводом или с удаленным механическим способом передним приводом (полноприводный) при желании можно сделать дрифт-кар.

Выбираем кузов

Особое внимание следует обратить на состояние кузов при выборе будущего дрифт-кара. Необходимо, чтобы он был максимально крепкий и свежий. Целый кузов меньше подвержен коррозии и гораздо крепче, чем тот, который сварен или восстановлен, даже безупречно. Еще одна причина – вам понадобиться только доработать кузов, затратив на это

Немного истории imprezы

Subaru в сущности не является абсолютно независимой компанией. Тем кто знаком с историей Дзайбацу, поймут что речь идёт о крупном промышленном монстре под названием Fuji Heavy Industries.  Subaru это лишь маленький клочок этой корпорации. Дык вот этот клочок, разработал и создал один из лучших автомобилей в мире.  Первая Subaru Impreza в кузове “универсал”  была выпущена на рынок в 1992 году.  Чуть позже выходила в ограниченной серии в кузове купе. Управляющие проектом Impreza, просто бредили победой в WRC (Если кто не знает,

Задний привод на субару! как?

Легким движением руки, даже пальца - машина становится заднеприводной.
Крутится можно на одном месте без широких размашистых скольжений как на простой коробке.
Те если установить DCCD, то можно включать и отключать передний привод прямо из салона? Да!


А теперь подробнее о DCCD.

DCCD — ЭТО
Межосевой дифференциал DCCD (Driver’s Control Center Differential), работающий в компании с двумя самоблокирующимися межколесными дифференциалами — геликоидальным спереди и торсеном сзади. Блокировка DCCD осуществляется двумя исполнительными системами: чисто механической (она отвечает за «мягкую» блокировку) и поджимной фрикционной муфтой, способной (по команде электроники) заблокировать центр намертво.
Водитель может управлять степенью блокировки DCCD (способного, впрочем, работать и в автоматическом режиме): настройка, имеющая мало общего с безопасностью и призванная скорее привести в соответствие характер поведения авто и характеристики покрытия. В более жестком режиме автомобиль охотнее разгоняется, но в поворотах стремится распрямить траекторию — сказывается «усиление» роли передка, тянущего автомобиль наружу. При более свободном центре авто поворачивает охотнее, но на выходе из виража может потерять динамику из-за того, что момент начнет «гулять» между осями, — так DCCD будет реагировать на разницу в сцеплении передних и задних колес с полотном.